2017年“三桥一隧”从规划到落地开工，加速了济南“北跨”发展；3年后，“三桥一隧”中的最后一桥——104国道济南黄河公路大桥扩建工程招标公告显示将在2020年内落地开工，计划工期4年。“三桥一隧”不仅引爆了医学大道、航天大道等新一批跨黄通道，而且更好地服务于新旧动能转换、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略。

齐鲁黄河大桥主跨钢箱梁迈大“步”

黄河南岸槐荫段大堤上，2020年济南的初雪尚未消融，远观望去，齐鲁黄河大桥吊装焊接好的主桥钢箱梁伸展开来，如同巨人的一只脚踩在河边，随时准备跨黄。

与壮观的齐鲁黄河大桥相比，桥下一年前搭建的施工便桥显得渺小多了。现场的工人说，目前已焊接好的主桥钢箱梁骨架长度超过400米，比首艘国产航母“山东舰”还要长。已焊接的钢箱梁是齐鲁黄河大桥主跨骨架，下一步就是往河道主桥墩顶推。在黄河下游的凤凰黄河大桥，两个月前这里刚刚成功吊装了主桥首节段钢箱梁，仅单节段重约230吨。

黄河边跨河大桥建设全力以赴，地下穿黄隧道工程建设也在快马加鞭。今年1月2日，隧道南岸盾构机接收井底板一次浇筑完成，这里是盾构机自北向南掘进完成后，提升上岸的唯一通道。整个接收井净深度近36米，开挖深度超过了18层楼的高度，是目前山东省乃至全国所有穿越黄河工程中最深的基坑。

按照计划，齐鲁黄河大桥将于在2021年6月通车，凤凰黄河大桥预计在2021年12月通车，黄河隧道与两座跨黄大桥相约同年通车。

黄河公路大桥扩建工程计划年内开工

与上述“两桥一隧”进展顺利相比，济南黄河公路大桥扩建工程则姗姗来迟，而它是城市主中心、金融城与先行区核心区域的快速通道，格外受关注。

济南黄河公路大桥扩建工程最近一次被关注是2019年7月相关方面对该工程可行性研究报告进行审查。从当时披露的信息看，项目起点段将新建一座高快相接的涡轮型枢纽立交。进入2020年，姗姗来迟的济南黄河公路大桥扩建工程传来最新消息：该工程计划2020下半年开工，计划2024年8月底竣工，工期4年。

根据在山东省交通建设市场监管公共服务平台发布的济南黄河公路大桥扩建工程勘察招标公告，项目路线全长7.766公里，其中桥梁工程长约6.911公里，含公轨合建段黄河大桥2.518公里，公轨分离段桥梁总长0.75公里，两侧接线引桥总长3.643公里。全线设特大桥1座，互通立交2处（其中枢纽互通1处，一般互通1处），主线收费站1处。起点（二环东高架桥22号墩）至零点立交段和黄河北立交至终点段为双向六车道，设计速度80公里/小时；零点立交至黄河北立交段为双向八车道，设计速度80公里/小时。

跨黄通道“跨”出发展新机遇

在“三桥一隧”规划问世后，为强化黄河南北两岸的交通联系，济南相继规划一批跨黄通道建设，对接先行区、临空经济区规划，拓展城市发展空间。

从2017年至今，除了“三桥一隧”跨黄通道，济南陆续有郑济高铁长清黄河特大桥、济南绕城高速二环线西环段跨黄大桥、医学大道跨黄通道、济南绕城高速二环线北环段跨黄大桥规划浮出水面。山东省政府审议通过《济南新旧动能转换先行区发展规划(2020—2035年)》后，济南先行区管委会微信公众号近日披露新增黄岗路、航天大道黄河大桥等10余处跨河通道，以加强南北两岸交通联系。而在自然资源和规划部门对市人大代表的一份答复中，与航天大道通道一起作为新一批跨黄通道列入建设规划的还有济阳开元大街通道。

站在创建国家中心城市的新起点，以“三桥一隧”为代表的跨黄通道，不仅能完善南北两岸基础设施配套，而且“跨”出了济南发展新机遇。济南新旧动能转换先行区、国际医学科学中心、国际内陆港在沿黄两岸拉开建设大幕，新产业、新动能加速布局培育；落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，有赖于以济南为“圆心”的都市圈高质量发展。显然，济南的“北跨”步伐已越迈越大，越迈越宽广。